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解读无锡市城市交通发展年度报告 既要快又要慢
http://www.qinminwang.com 来源:无锡新传媒网 无锡商报 时间:2012-5-31 10:39:11 浏览:

  

  京沪高铁无锡站。

  无锡市城市交通发展情况如何?快速内环进出匝道哪里容易拥堵?慢行体系今后怎样建设?昨天记者在无锡市规划局编研中心采访时了解到,涵盖2011年城市交通建设与运作总体情况以及未来发展重点的无锡市城市交通发展年度报告新鲜出炉,这也是市民全方位了解城市交通发展态势的重要渠道。

  骨架道路网络建设快速推进

  随着城市道路建设步伐的不断加快,无锡城市结构由单中心结构向组团式多中心结构转变,城市道路建设由老城区向外围新城拓展,蠡湖新城路网格局率先成形,太湖新城、锡东新城等路网建设大力推进,城市快速路系统骨架格局基本确定。2011年全市竣工道路总长度182.3公里,在建道路78.9公里。快速路系统建设加快推进,先后完成太湖大道快速化改造,高浪路、新锡路及新华路高架建设,快速路总里程达到90.8公里,形成“一环五射”快速路网骨架基础。外围新城道路建设持续推进,综合交通枢纽地区道路集疏运体系不断完善,片区道路建设快速推进。截至2011年底,市区城市道路总里程达3163.1公里,路网密度达到每平方公里4.89公里。

  此外,高铁无锡东站周边弘业路、兴吴路、兴越路等道路建成通车,长约2.1公里的地下道路建成。10平方公里启动区形成了“站区内环、站区外环、启动区环”的三环交通网络,高铁进出站交通服务网络框架基本成形,两横两纵快速路、五横六纵主干道、六横九纵次干道的交通骨架网络基本形成。在崇安、北塘、南长三个区域,建成道路主要有太湖大道、广勤路、庆丰路、塘南路、大窑路、凤宾路北延等。其中,太湖大道快速化改造有效梳理了长距离过境交通、路网转换交通和沿线到发交通,重塑了老城南部地区路网格局。塘南路北延填补了南长街和兴源路间的通道盲区,联系了金城路、太湖大道和学前东路。大窑路的建成为提高古运河历史文化街区的交通通达性起到了重要的作用。火车站北广场广勤路、勤丰路的建设为无锡中央车站提供了便捷出入条件。作为无锡市重要的对外道路,北中路(江海路—友谊路段)的开工建设将有效提高中心城区对外道路通行能力,进一步完善主城与外围镇区之间的联系。为配合重点项目建设,锡山区建成上马墩路延伸段、锡洲路延伸段等道路,惠山区建成天一路、天明路等道路,滨湖区建成大池路、吟湖路、显山路等道路,新区建成新风路、锡协路等道路,既推进了园区建设,又进一步完善了片区的路网结构。

  “一环五射”的快速路网

  快速路系统从无到有、从有到成环成网的跨越式发展,拓展了城市骨架,缓解了城区过境穿行交通的压力,成为连通城市各大板块的桥梁和血脉,打通了与高铁、机场、高速公路等重要交通枢纽的节点,使市区内外交通无缝衔接,畅通城市各大门户。自2005年12月底江海路快速化改造启动以来,无锡市已建成快速路总长达到90.8公里。以2008年10月快速内环通车为里程碑,随着机场路高架、高浪路高架、新华路高架、太湖大道东段高架、通江大道、凤翔北路等一批城市快速路纷纷建成,目前锡城已经确定了“一环五射”的快速路网格局。

  “随着无锡城市空间布局的不断优化以及城市道路网络的持续完善,骨架快速路系统有效支撑了城市机动化出行和大量跨组团交通出行需求,交通主动脉效应日益凸显。自快速内环开通以来,交通流量逐年增长。从历年流量分布来看,东线江海路流量最大,其次为西线凤翔路、南线金城路,西线青祁路—蠡湖大道相对偏少。”无锡市规划局编研中心相关工程师说。据调查统计,2011年内环快速路主线流量较上年总体增长约6.4%。从典型断面交通流量来看,惠山隧道高峰小时断面流量达到8577辆,较上年增长8.6%,金城桥高峰小时断面流量达到7517辆,较上年下降12.5%,广南立交北侧高峰小时断面流量达到10482辆,与上年基本持平。

  快速内环进出匝道出现拥堵

  快速内环进出匝道是沟通快速路系统与城市干道系统的重要纽带,随着整体机动车流量的增长,快速内环进出匝道交通量也表现出逐年普增态势,局部地区因地面道路条件所限,匝道交通已难以实现快速疏解,拥堵点逐年增加,在原位于梁溪路、盛岸路匝道拥堵加剧的同时,位于望山路、贡湖大道、上马墩路、青石路等匝道流量增幅明显,增幅超过20%。

  作为内环东线的江海路连接无锡新区和中心城北部地区,沿线两侧土地开发较为成熟,高架主线交通流量在快速内环中相对较大,且逐年递增,与2010年相比路段平均流量增幅为14.4%。从流量分布看,该道路南段流量多于北段,广南立交处流量达到每小时10482辆车,快速主线交通流量接近饱和。从沿线上下匝道流量分布看,同样呈现出北少南多的分布特点,北段高峰小时匝道流量均在每小时600—800辆车,南段上马墩路和东方汽车城处匝道流量较大,已超过每小时1000辆车,匝道出入交通经常出现拥堵。

  快速内环西线主要由凤翔路高架、惠山隧道、青祁隧道、青祁路和蠡湖大道组成。内环西线主线路段平均交通流量较去年增长5.1%,高峰时段部分路段接近饱和状态。惠山隧道高峰小时交通量最大,达到每小时8577辆车,较去年增加8.6%。其余路段如凤翔大桥、蠡湖大道望山路以南地面段,受短距离转换交通量影响,交通量已增至每小时7000—8000辆车,增幅较为明显。在内环西线沿线匝道中,梁溪路匝道和盛岸路匝道交通流量最高,上下匝道与地面道路转换处出现较为严重的拥堵;地面出入口中,青祁桥出入口和望山路北出口作为快速内环与梁青路、太湖大道的主要转换接口,转换交通量较大,匝道车辆出现长距离排队现象。

  建设完整的慢行体系

  慢行是一种交通方式,更是一种生活方式。慢行交通一般指步行与自行车交通,是一种绿色、健康、可持续的交通系统,一般能承担50%以上的居民出行需求。2011年城市慢行系统建设率先在太湖新城展开试点。太湖新城慢行系统建设不仅包含自行车、步行道等慢行廊道、滨水休闲道的建设,还包括自行车租赁点、停车场、存车点、修车部、电动车充电点及商业小卖部功能配套设施的建设。太湖新城已先行启动实施核心区北部区域的慢行道路系统,形成连通的慢行网络,建成自行车线路总长7.5公里,公共自行车租赁站点10个,初期投用自行车共120辆。

  据了解,截至2011年年底,无锡市共引进两家公共自行车运营公司,公共自行车服务网点逐步由环蠡湖景区拓展至滨湖区、太湖新城、太湖科技园等区域,累计投入公共自行车约1360辆,租车点位58个,市民办卡数约7000张,日均租用量约800—1000人次,节假日高峰期达到2500人次。值得关注的是,2011年无锡市公共自行车走向智能化发展,应用最新的物联网技术实现对车站租车、停车防盗、呼叫服务等租、停车的全程信息化管理。

  无锡市规划局编研中心相关负责人表示,以通畅的路网和未来将投入使用的地铁为特征的“快起来”的交通格局基础上,今后城市建设还将致力于“慢下来”,不仅让慢车道和人行道实现互联互通的网络,而且还要与商业街区、旅游景点、文化设施,以及公交、公共自行车等基础配套有机结合形成完整的慢行体系,从而满足市民出行、休闲、健身、购物等诸多需求。(记者惠勤/摄影报道)

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